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        C Talk | 法雷奧周松:抓住行業變革契機,持續加大在華投資研發力度

           2023-01-03 蓋世汽車授權轉載460310
        核心提示:對話 |蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編周曉鶯撰文 |蓋世汽車編輯 雷云“中國正在引領汽車行業的變革,在二氧化碳節能減排以及高級輔助駕駛方面,中國不但處于全球領先地位,而且在新興市場中也是最具發展潛力的國家

         

        對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

        撰文 | 蓋世汽車編輯 雷云

        “中國正在引領汽車行業的變革,在二氧化碳節能減排以及高級輔助駕駛方面,中國不但處于全球領先地位,而且在新興市場中也是最具發展潛力的國家之一。”近日,法雷奧中國總裁周松在接受蓋世采訪時對中國汽車市場的發展現狀及未來潛力表示了高度認可。

        首先,在二氧化碳節能減排方面,中國于2021年明確提出“2030年前實現碳達峰、2060年前實現碳中和”的發展目標,并將其寫入“兩會”政府工作報告。自此,中國汽車產業開始加速向新能源方向邁進。從市場表現來看,自2021年以來,我國新能源乘用車市場呈現出前所未有的火爆走勢,市場滲透率節節攀升。2022年1-10月,中國新能源汽車銷量達到528萬輛,占世界新能源份額的63%,穩居世界第一大新能源汽車市場。

        在高級輔助駕駛方面,中國汽車市場L2及以上智能駕駛在乘用車領域正在快速普及。相關數據顯示,今年上半年,L2級輔助智能駕駛乘用車新車市場滲透率達30%。10月,L2級輔助智能駕駛滲透率已突破40%,呈不斷向上態勢。中信證券預計,2025年L2級智能駕駛滲透率有望達到60%。

         

         

        對于法雷奧而言,作為世界領先的汽車零部件供應商之一,其早在2010年便提出了二氧化碳減排以及開發直覺駕駛技術的戰略,且在2022年年初的投資者日上,又提出了“Move Up”奮進戰略。周松表示:“‘Move Up’實際上是對上一個戰略的延續和擴展,除了包括加速實現電氣化以及加速實現高級輔助駕駛外,還新增了重塑艙內體驗以及全域智能照明兩個組成部分。”

        據了解,“Move Up”計劃是一項基于可持續發展和綠色出行大趨勢的價值創造戰略,目標是打造一個技術更強大、定位更理想的集團,基于塑造未來汽車行業的四大趨勢確定法雷奧的在2022-2025年的增長模式。

        值得一提的是,基于該計劃,今年7月,法雷奧完成了對西門子在法雷奧西門子新能源汽車合資公司50%股份的收購,并將法雷奧西門子高壓業務整合至法雷奧動力總成系統事業部。新整合的高壓業務在歐洲和中國市場增長迅速,并在2022年第三季度創下了同比61%的高增長。

        得益于此,2022第三季度,在疫情反復、芯片短缺等多重因素影響下,法雷奧全球營收同比大漲33%至52.6億歐元,高出業界預期。周松指出,根據標普全球公布的今年第四季度汽車產量預計以及能源價格的預測,法雷奧2022年的整體銷售額將會在192億歐元到200億歐元之間。

        作為最具發展潛力的新興市場國家之一,中國在法雷奧“Move Up”戰略中無疑扮演著重要的角色。據周松介紹,法雷奧自1994年進入中國以來,一直非常重視中國市場,幾乎經歷了從“中國制造”到“中國研發”,從扎根中國到服務中國的全過程。

        據統計,截至2021年年底,法雷奧在中國擁有33家工廠,13個研發中心和近19,000名員工。2021年,法雷奧在中國主機廠配套銷售額達到了22.6億歐元,同比增長5%,占集團主機廠配套銷售額的16%。若按照銷售額和員工人數來統計,中國已經成為法雷奧集團最大的單一市場國家。

        那么,面對中國市場的不斷變革,法雷奧還將制定哪些新的發展舉措?在全球“碳中和”的發展進程中,法雷奧如何調整自身業務結構來適應市場發展?在汽車核心零部件向智能化、集成化趨勢轉變的當下,法雷奧又是如何應對并滿足的?在蓋世汽車最新一期C Talk高端訪談中,周松逐一進行了闡述。

        以下為訪談實錄:

        ——六大舉措助力2050“碳中和”目標實現——

        周曉鶯:實現“碳中和”已經成為全球的共識,中國也明確了“3060雙碳”目標,您覺得會對汽車產業帶來哪些影響?

        周松:“碳中和”是關乎人類命運的共同話題,各行各業都在積極應對,整個汽車行業也在大力的投入,目前道路運輸占全球碳排放量的18%,所以新能源車的推廣,汽車電氣化的發展以及對多種替代燃料的探索,是汽車行業當前和未來相當長時間內的主要任務。

        除了我們談到的汽車使用環節,減碳目標也會影響到制造端。許多車企和零部件企業都制定了工廠的碳中和時間表,同時致力于影響上下游的供應鏈,法雷奧自2010年以來一直將減少二氧化碳排放作為集團的戰略核心之一。

        法雷奧承諾到2050年將實現碳中和,并且在2030年將達到這個目標的45%,并制定了相應的減排戰略和計劃,我們稱之為CAP(全稱Carbon Reduction Plan)50。同時我們為供應商也設定了相應的二氧化碳減排目標。

        周曉鶯:在實現碳減排的過程中,法雷奧制定了哪些具體的舉措?

        周松:我們為了實現該目標,正在采取和即將采取以下措施,包括:

        1) 投資升級工廠,將碳排放最密集的工廠改造成高能效基地。

        2) 風電、太陽能等低碳能源占集團能源消耗的比重逐年上升,將在2030 年上升至80%。

        3) 法雷奧還為供應商設定了相同的或者相應的二氧化碳減排目標,以及增加低碳排放材料的使用。

        4) 在產品的設計和交付方面,法雷奧將繼續擴大有助于低碳出行的技術組合,特別是有助于汽車電氣化的解決方案,集團目前在這一領域處于世界領先地位,如今,全球已有三分之一上路的汽車裝配了法雷奧電氣化相關的產品;

        此外,前法雷奧西門子是高壓電氣化領域的行業領導者,在2022年的7月4號,法雷奧將這一合資公司完全整合到法雷奧動力系統事業部,進一步強化了法雷奧在電氣化領域的領導地位。

        圖片來源:法雷奧

         

        5) 2022年2月 ,雷諾集團、法雷奧和前法雷奧西門子簽署建立戰略合作伙伴關系的諒解備忘錄,在法國設計、聯合研發并制造新一代無稀土電驅動系統,使碳排放進一步減少。

        6) 2022年11月,法雷奧發行了價值7.5億歐元的低碳排放發展債券、可持續發展掛鉤債券(SLBs)。

        ——不斷調整角色,持續加大在華投資和研發力度——

        周曉鶯:在軟件定義汽車的新時代下,汽車核心零部件向智能化、集成化趨勢轉變,由此也讓一些傳統零部件公司的內核發生轉變,有部分頭部企業甚至不再滿足于Tier 1的定位,而是向著Tier 0.5加速轉型。對此,法雷奧會否進行相應的戰略調整?

        周松:首先,作為Tier 1企業,我們需要不斷調整自己的角色,我們需要根據合作伙伴、供應商的市場需求來承擔不同的角色,在此方面法雷奧是非常靈活以及開放的。

        第二點,法雷奧無論在硬件還是軟件方面均加大了投入,例如,法雷奧武漢電子及軟件研發中心,在今年年底預計會達到1300人的規模,這里不僅服務于中國,也將服務于全球。

        第三點,法雷奧始終秉承著開放創新的理念,在加強內部產品創新優化的同時,我們也在積極與高校、學術機構、創新科技企業展開合作,通過開放式的創新合作,提升未來業務的競爭力。

        周曉鶯:現在中國本土OEM在用戶使用場景和新技術的探索應用上發展非???,當然這種需求也直接傳導到供應鏈上,我們看到有很多企業在加強中國本土化的研發,請問法雷奧在此方面有哪些探索?

        周松:中國正在引領汽車行業的變革,這里不僅有廣闊的市場空間,在汽車產業人才、創新環境和政策支持等方面也提供了更好的本土研發條件。

        對法雷奧而言,中國是法雷奧最重要的市場之一,我們在中國擁有13個研發中心和近4,000名研發人員。法雷奧一直非常重視中國市場,持續加大在華投資和研發力度。

        例如,法雷奧位于武漢的電子及軟件研發中心,是法雷奧全球范圍內最大的研發中心之一。2021年,我們進一步拓展了該研發中心的規模。

        今年年初,在創新出行領域,我們在北京成立了中國創新與移動出行中心,以應對中國以及全球市場在移動出行方面的前沿需求。

        8月,我們和華中科技大學共同成立了震動噪音的聯合實驗室,致力于汽車震動、噪音以及舒適度領域的研發以及人才培養,這是我們在中國設立的首家、也是全球第二家振動噪音聯合實驗室。

        周曉鶯:國內自動駕駛技術發展至今,大部分量產車只實現了L2及L2+的輔助駕駛,實現L3級功能的仍在少數。您認為哪些因素阻礙著自動駕駛進入L3時代?法雷奧對此有何解決方案?

         

         

        圖片來源:法雷奧

         

        周松:謝謝你的問題。法雷奧是高級輔助駕駛,我們叫ADAS領域的全球領導者。法雷奧交付的相關技術,在全球1/3上路的新車都有配備。在ADAS的領域,法雷奧的產品包含了攝像頭、超聲波傳感器、雷達、激光雷達等車載的信息和數據的采集設備,以及域控制器等信息和數據的管理設備。

        至于說L3級自動駕駛,我們認為主要的挑戰始終來自于技術的發展成熟度,法律法規的適配性、時效性,也包括成本。其中,我們認為激光雷達是實現L3及以上自動駕駛必不可少的設備。

        目前,法雷奧的激光雷達技術已經被裝配在奔馳S級以及本田等車型上,幫助這些車型在不同的國家實現了L3級的自動駕駛。

        ——戰略延伸,聚焦汽車行業四大發展趨勢——

        周曉鶯:法雷奧目前有動力總成系統、熱系統、舒適及駕駛輔助系統、視覺系統四大業務板塊,請問各業務板塊在公司的業績占比是多少?各自的發展前景如何?

        周松:法雷奧四大事業部的發展相對是比較均衡的,占比也比較接近。今年上半年,這四大事業部的銷售額基本在19億歐元到26億歐元之間。

        其實法雷奧從2010年開始就提出了兩大戰略,分別是二氧化碳節能減排和開發直覺駕駛技術。2022年年初,基于過去近十年的發展戰略,并結合汽車行業未來四大趨勢,我們在兩大戰略的基礎上,進行了一些延展和擴充,提出了“Move Up”計劃,確定了四大事業部的增長模式。

        具體來說,“Move Up”戰略包括四個方面,分別是:加速實現電氣化、加速實現高級輔助駕駛、重塑艙內體驗和全域智能照明。在這四大方面的戰略指導下,我們制定了以下具體舉措:

        圖片來源:法雷奧

         

        首先,法雷奧提供了從低壓到高壓的全系列電氣化解決方案,在熱系統開發了相應的熱管理和電池管理解決方案。低壓、高壓和熱管理解決方案,這三個方面專業知識相結合,將有利于汽車行業,促進、加速電氣化趨勢,推動動力總成系統和熱系統事業部的一個增長?,F在,全球每三輛上路的車輛中,就有一輛裝配了法雷奧電氣化解決方案。

        第二個方面,高級輔助駕駛的應用以及普及會促進舒適和輔助駕駛系統事業部帶來更多的增長空間。目前法雷奧在該領域也處于世界領先的地位,每三輛新車中間就有一輛裝配了法雷奧技術的高級輔助駕系統,法雷奧在這個領域擁有了超過30年的生產和交付經驗,其中法雷奧激光雷達也早在2018年獲得了《美國汽車新聞》的PACE獎。

        第三個方面,在重塑車內體驗方面,法雷奧擁有滿足乘客更安全、更具沉浸式和更具互聯的駕駛體驗需求所需要的硬件和軟件。法雷奧的駕駛員監控系統2020年在中國全球首發,該系統可以識別駕駛員的身份,并且監測其疲勞分心程度,有效的降低事故的發生概率,同時還能定制車艙內的氛圍,提升駕駛樂趣。

        第四個方面就是我們的全域智能照明,法雷奧在車內、車外照明方面的設計和產品也處于世界領先地位,并具有長期的競爭力以及潛力。法雷奧第三代的超薄LED模塊榮獲了2022年金輯獎,這是全球首款量產的超薄透鏡LED車燈模組,功能完備,可以實現近光、遠光以及防炫目遠光的各項功能和性能,同時也保證了極高的性價比,可以讓車輛的外觀造型更具科技感。

        圖片來源:法雷奧

         

        周曉鶯:在“Move Up”計劃中,中國市場扮演著什么樣的角色?

        周松:中國市場毋庸置疑是最重要的組成部分。其實,法雷奧在2010年提出二氧化碳節能減排以及直覺駕駛戰略時,我們也提出了需要在新興市場加速布局。

        我一直認為,法雷奧中國是這兩大戰略的交匯中心,因為二氧化碳節能減排以及高級輔助駕駛方面,中國不但處于全球的領先地位,而且在新興市場中也是最具發展潛力的國家之一。

        ——鞏固電氣化領導地位,“Move Up”戰略取得階段性成果——

        周曉鶯:今年7月,法雷奧完成了對西門子在法雷奧西門子新能源汽車合資公司50%股份的收購,這個舉措對于法雷奧本身的業務發展它會帶來哪些影響?

        周松:如您所說,法雷奧完成了對法雷奧西門子另外50%股份的收購后,目前法雷奧集團持有前法雷奧西門子新能源汽車合資公司100%的股份。該公司是高壓電氣化領域的領導者,目前已經完全整合到法雷奧動力總成事業部。

        這項戰略交易,鞏固了法雷奧作為電氣化領域主要領導者的地位,使得我們從低壓到高壓電驅動解決方案,可以覆蓋我們客戶的所有用途和需求。

        并且法雷奧完成了對投資股東的承諾。從2021年到現在,法雷奧在電氣化領域的投資超過40億歐元,進一步鞏固了法雷奧在高壓電氣化領域的領導地位。

        周曉鶯:2022年第三季度,在疫情、缺芯等多種不利因素的情況下,法雷奧銷售額實現了同比33%的高增長,請問取得這一成績原因是什么?

        周松:其實不止第三季度,包括前一段時間,法雷奧的銷售額增長都是超出市場預期,這是我們堅持“Move Up”戰略的階段性成果。

        其中,法雷奧高級輔助駕駛在第三季度的增長是53%,法雷奧集團電氣化業務在2022年的第三季度增長高達61%(得益于法雷奧西門子的高壓業務完全整合到法雷奧動力總成系統)。在這兩大板塊促進下,使得法雷奧集團2022年第三季度的總體增長達到了33%。

        根據標普全球公布的今年第四季度汽車產量預計以及能源價格的預測,我們對實現2022年的整體銷售目標充滿信心,這一銷售額將會在192億歐元到200億歐元之間。

        周曉鶯:對于亞太地區尤其是中國市場,法雷奧有何新的發展方向和中長期規劃?

        周松:正如前面所談到的,法雷奧集團自1994年進入中國以來,一直非常重視中國市場。我們經歷了從“中國制造”到“中國研發”,扎根中國、服務中國的全過程。如果按照銷售額和員工人數來統計,中國已經成為法雷奧集團最大的單一市場國家。

        未來,我們將持續強化法雷奧在中國的投資和研發力度,抓住行業變革的契機,推動法雷奧在電氣化、高級輔助駕駛、重塑艙內體驗以及全域智能照明這4大方面的發展,并且持續為我們的客戶創造出新的價值。


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